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航運仍將受困于運力過剩

航運仍將受困于運力過剩


由于船隊船齡降低、拆船對運力供給的影響減弱以及大多數的政策性運力淘汰將在2012年前完成,運力過??峙聦殡S我們很多很多年。而巨大的造船產能則讓情況變得更加復雜,像中國這樣的造船大國可以輕輕松松地每年建造出相當于全球船隊規模10%的運力。因此,即便沒有經濟不景氣,沒有全球信貸危機,在無度建造了如此多新船的情況下,航運也終究逃不脫本行業命中注定的衰退。

海運價格一年翻三番

海運價格一年翻三番


1月14日,青島香港中路一外貿公司負責人孫先生說,一月前公司一批貨物發往歐洲,但由于對方追加訂單而推遲了發貨時間,沒想到在這短短時間內,海運價格又上漲了不少。據了解,海運價格在2009年4月達到谷底后,開始一路回升,價格到目前翻了三番。

世博期間上海內河水域貨船須安裝甚高頻電臺

世博期間上海內河水域貨船須安裝甚高頻電臺


世博期間,所有進入上海內河水域貨船必須安裝甚高頻電臺,但不得非法使用大功率電臺。昨日,上海市無線電管理局、上海市地方海事局、長江上海通信管理局聯合舉行了“迎世博一百天內河流域無線電管理整治活動”,記者了解到,去年12月的調查顯示,50%左右進入上海內河水域的貨船非法安裝了大功率電臺,這些大功率電臺可能干擾其他無線電通訊設備的正常使用。

集裝箱船大型化是必然趨勢還是即將結束?


船舶大型化是未來發展必然趨勢還是即將到達終點,關于集裝箱船大型化的發展趨勢再次引發業內的爭議。觀點一:集裝箱船大型化趨勢恐將持續  克拉克森的數據顯示,近10年來12000TEU以上超大型集裝箱船船隊運力年均增速達到48.6%。業內人士認為,船舶大型化是未來發展必然趨勢。隨著技術改進、能源結構改變,集裝箱船可能會作為海上浮式倉儲中心,按這一發展趨勢,集裝箱船大型化趨勢恐將持續?! ‰S著世界經濟趨于

長榮海運大型集裝箱船撞上比港碼頭


來自希臘比雷埃夫斯港務局方面的消息稱,當地時間5月1日早晨,一艘大型集裝箱船“THALASSAELPIDA”輪在靠泊比雷埃夫斯港時,與碼頭相撞。據當地媒體報道,船舶和碼頭均在事故中受到損壞,但具體情況尚不清楚。不過事故并未造成人員傷亡及污染,但“THALASSAELPIDA”輪已被要求滯留在港口接受檢查。

智能船舶的“存”“廢”之爭


近十年來,智能船舶的研發建造從空白領域到如今已在全球掀起了一陣熱潮,世界各主要造船國家紛紛開始研發智能應用平臺、自主航行系統、遠程控制系統以及具備相關功能的智能船舶。在這樣的背景下,我國船舶工業和航運業也在智能船舶領域開啟了有益探索,形成一定的技術積累和產業基礎。

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